Vicces

Ilyen a svéd masszázs Stockholm óvárosának főterén. Először fel sem fogtam mi zajlik itt.
Meg kell említeni, hogy körben kiülős teraszos éttermek, kávézók vannak. Milyen érzés lehet köztéri masszásban részesülni? Ízlések és pofonok..... :))

Királynők palotája

Drottningholm egy falu Svédországban, Stockholmtól nem messze, így útba ejtettük a reptérre menet, mert itt is található egy szépséges palota, ahol valójában él a svéd királyi család 1981 óta.

Így egyrésze el van kerítve és nem látogatható

Ezen a területen is állt már korábban palota, de az 1660-as években leégett. Ekkor kapott megbízást korának egyik legfelkapottabb építésze, id. Nicodemus Tessin, hogy új épületet tervezzen. A munkát Tessin halála miatt végül fia fejezte be. A palota a történelem során főként királynői lakhelyül szolgált. Nevét III. János király alatt kapta (svédül Drottning királynőt jelent) Jagelló Katalin királynéról.

A palota 1991 óta az UNESCO Világörökség része. Ez a legjobban megőrzött svéd királyi palota az 1700-as évekből, és az egész korabeli európai királyi építészetnek is reprezentatív példája.

Lépcsőház falait Johan Sylcius festményei díszítik, azt a benyomást keltve, mintha az amúgy is tágas belső tér még távolabb érne véget a kastélyban.

Hedvig Eleonora királyné hálószobájának díszítésére a legkiválóbb svéd képzőművészek 15 évet fordítottak.

 Könyvtár

 A falikárpitok itt is mesések

Kedvenceim a mennyezeti festmények (csak sajnos nehezen fotózhatóak)

A palota színháza ma is üzemel, megmaradt az eredeti berendezése

Kastélypark a palota ablakából

Hófehér szerelemvirág a palota kertben

Mesébe illő! Középen sárga virágokból kirakott királyi-címer

A park végében lévő kis kínai palotára már nem jutott idő, sajnos mennünk kellett a repülőhöz.

Vége az északi utazásnak :((

Búcsúzás

Ezzel a kis hajóval mentünk át a szigetre, ahol a Vasa Múzeum is volt. Egy kis rövid hajókázás.

A szigeten van egy vidámpark is, ilyen magasságokban lehet pörögni, forogni, zuhanni :)) Már hiányoltam a bicajokat, közel sincs annyi, mint Koppenhágában.

 Viszont nagy divat a motor és az oldtimer autó (ezt még Ålandon fotóztam)

 A szigetről visszafelé, a lemenő nap sugarai az ablakokon tükröződve

 Ez a kilátó, Gondolen névre hallgat, szerencsére lifttel is fel lehet menni

 Fent van egy kis bár

 Na, de a kilátás....! Sajnos az előtérben épp nagyszabású építkezés zajlik, amúgy Stockholmban szinte mindenütt, daruk tömkelege

Ettünk itt-ott esténként, amikor már elteltünk a kultúrával, és nagyon éhesek voltunk, éppen amiben botlottunk, itt egy pizza

 Itt egy steak

 Ez sertés fehér és fekete mártással

 Kézműves sörök

Szállodánk a svéd egyszerűséget mutatta, remek helyen, az óvároshoz közel, isteni finom svédasztalos (mi más) reggelivel. Imádtam azt a környezetvédelmet. A hotel szobában is három részre volt osztva a szemetes. Barátnőm szintén szelektálva gyűjt. A komposztot lebomló zsákba teszi. A tejes dobozt kimossa és összehajtogatja.

 Tetőterasz, esténként jó hangulattal, és szép kilátással

 Viszlát Stockholm! 

Másnap már repültünk is haza, de még a Drottningolm Királyi Palota belefért a délelőtti programba, folyt.köv......

Időutazás a 17. században

A Vasa hajó Stockholmban, a Djurgården-félszigeten a Vasa Múzeumban 1990 óta látogatható. A múzeum nem messze épült attól a helytől, ahol a hajót eredetileg építették, hatalmas épületében hét szinten csodálhatjuk meg.

A világ egyetlen, épen fennmaradt 17. századi hajója. A hajó nemcsak technikai és történelmi kuriózum, hanem egyben kiemelkedő művészettörténeti emlék is.

1628-ban vitorlákat bontott egy nagy csatahajó, hogy elhagyja a stockholmi kikötőt. Teljesen újonnan épített hajó volt, amely a Vasa nevet kapta az uralkodó Vasa-dinasztia után.

Amint a hajó méltóságteljesen siklott a kikötő bejárata felé, hirtelen feltámadt a szél, belekapott a vitorlákba, majd a Vasa az oldalára billent, de rövidesen visszaállt egyenes helyzetbe. Egy hirtelen jött második széllökés a hajót azonban már az oldalára fordította. Az ágyúnyílásokon keresztül a víz akadálytalanul tört utat a hajó belseje felé. A Vasa rövid időn belül a tenger mélyére süllyedt, örök hullámsírba temetve a személyzet 150 tagjából legalább ötven embert.

A tragédia oka, hogy a korabeli források szerint a Vasa terveit az építési munkálatok megkezdése után módosították. A király a szokásosnál nagyobb számú ágyút kívánt a fedélzeten elhelyezni. Így a hajótest eredeti méretezése nem felelt meg az elvárásoknak, a vízvonal feletti része jóval magasabb lett, mivel két zárt ágyúfedélzettel építették meg. A hajó alját nagyméretű, nehéz kövekkel töltötték fel, amelyek az építők elgondolása szerint a hajótestet egyensúlyban tartották volna. Sajnos az átalakítások miatt a Vasa túlságosan fejnehéz lett, a 120 tonnás ballaszt nem volt elegendő a hajó egyensúlyban tartására.

A Vasá-t a svéd haditengerészet zászlóshajójának szánták. Fedélzetén 64 ágyú kapott helyett. Az ágyúk közül a legtöbb 24 fontos ágyú volt (nevüket onnan kapták, hogy 24 font súlyú (10,8 kg) ágyúgolyókat használtak).

A hajót a messze földön híres holland hajóépítő mester, Henrik Hybertsson vezetésével építették. Hajóácsok, szobrászok, vitorlakészítő mesterek, kovácsok, festők és üvegesek hada segítette. Több, mint négyszáz ember keze munkáját viseli magán.

A vitorlás két év alatt készült el. A háromárbocos hajón tíz vitorla kapott helyet. Magassága az árboctalptól számítva 52 méter, hossza 69 méter volt. Súlya elérte az 1 200 tonnát.
Elkészültekkor a világ legimpozánsabb, legerősebb hadihajói közé tartozott.

II. Gusztáv Adolf úti célja valószínűleg Lengyelország lett volna, hiszen a lengyelek akkoriban már régóta Svédország legnagyobb ellenségének számítottak. Lengyelországban ekkor Svédország egykori régense, Zsigmond király uralkodott, aki közös apai nagyapjuk miatt a svéd király unokatestvére volt, de katolikus hite miatt elűzték régensi székéből.

333 évnek kellett eltelnie, mire újból a felszínre hozták. Anders Franzén, svéd tenger-történész 1950-es évek elején megkezdte a Vasa felkutatását, 1956-ban sikerült megtalálnia. A sós vízi hajóroncsokat rongáló hajóféreg, a Balti-tenger édesvízzel kevert tengervízében nem fordul elő.

A kiemeléshez a hajótest alatt 6 alagutat ástak. Ez öt búvárnak körülbelül egy évig tartott. A járatokon acélsodronyokat vezettek át. Ezek segítségével a Vasat 1959 augusztusában megemelték, és 16 lépésben óvatosan sekélyebb vízbe vontatták, mindig csak keveset emelve rajta. Ott aztán (nagyjából) vízhatlanul betömték a réseit, és megerősítették a kiemelés előtt – az ágyú-nyílásokat lezárták, az elrozsdásodott fém szegecsek helyét bedugaszolták.

A kiemelésre 1961-ben került sor, melyet a TV élőben közvetített. Reggel 9:03-kor bukkant a felszínre a Vasa első darabkája. Egy szivattyúval elkezdték kipumpálni a vizet a hajóból (gyorsabban, mint ahogy az visszaszivárgott), így a Vasa lassan a felszínre emelkedett.

A több évszázadig a tenger fenekén heverő hajóroncsot a kiemelést követően megfelelően konzerválni kellett. A felszínre került faszerkezet ugyanis rohamos gyorsasággal bomlik szét.
Első lépésként az egész hajótestet vízpermettel vonták be, miközben a szakemberek a megfelelő konzerválási módszerek kidolgozásán fáradoztak. Választásuk a polietilén-glikolra esett, amely vízben oldható viaszos anyag, és a fába behatolva lassan kiszorítja belőle a vizet. A speciális anyaggal végzett permetezés több éven keresztül folytatódott.

A hajótesttel együtt több, mint 14 000 fatárgyat hoztak a felszínre, köztük 7 000 szobrot is. Ezeket a tárgyakat egyenként konzerválták, majd visszahelyezték őket eredeti helyükre.
A 17. századi hadihajók nemcsak rettentő mennyiségű fegyvert hordoztak, kialakításuk, berendezésük a legpazarabb berendezésű palotákéval vetekedett. A felszínre hozott alkotásokon aranyozás és festés nyomai láthatóak. A szobrokon végzett vizsgálatok során fény derült arra, hogy készítésük idején a szobrok vörös alapon élénk színekben pompáztak. A szobrok oroszlánokat, bibliai hősöket, római császárokat, különféle mesés tengeri lényeket, görög istenségeket és sok más díszes élőlényt és mitikus szereplőt ábrázoltak.

Ilyen színekben pompázott 

A tenger fenekén, a barátságtalan és hideg iszapban a kutatók hat olyan vitorlát is találtak, amelyek a baleset idején nem voltak felhúzva. Ezek a vitorlák a világ legrégebbi, máig fennmaradt vitorlái.

A Vasa állapotának fenntartása állandó gondozást igényel. A hajótest konzerválása szempontjából a stabil klíma a leglényegesebb. A sós tengervízben töltött több száz év során a gerendákat összetartó vasszegek a tölgyfából készült fagerendákat koromfeketére színezve elrothadtak. A Vasa tartós konzerválását célzó kutatások manapság is nagy lendülettel folynak.

 A hajó metszete maketten

Záróráig csodáltuk a hajót, nagyon érdekesnek találtuk. Remekül ki van találva az egész múzeum.